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​中国车祸为啥那么多? 一个海归的话让国人缄默沉静了
   发帖人:老尚    2018-11-10  点击量:491

近来,一个好久不见的大学同砚车祸作古,他的小孩才3岁。列入完葬礼,想起小孩子挂谦泪珠的小脸,通宵易寐。上百度一搜刮,发明中国的车祸死亡率曾经一连10多年连结世界第一。


我们以天下3%的汽车保有量,制造了环球16%的殒命人数,中国曾经成为世界上开车最伤害的中央。大多数网友皆把车祸多的缘由归罪为中国司机本质低,开车不礼貌,我猛烈阻挡这类“本质论”。

本人正在中国诞生,长大,大学毕业后去美国读硕士,正在美国考的车牌,后因为事情缘由,跑了很多国度,正在香港、日本、意大利、墨西哥、泰国、菲律宾皆开过车。

我认为中国的车祸多,最主要的缘由是全部交通管理的理念落伍。

我从来不以为美国人的本质比中国人下许多。

您看过新奥尔良风灾的照片吗?美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救济的。若是他们不带枪,本地便会有人打、砸、抢。汶川地动时解放军有带枪吗?

我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍,我们的本质会比他们差17.8倍吗?

“本质论”掩饰了车祸多的真正缘由,也撇清了交管部门的义务。

要挽救我们身旁将要正在车祸中丧生或受伤的亲人和同伙,最可行和最快的要领是革新中国的交通管理的理念和系统。

交通管理和工场管理一样,本质上是一门科学。

中国的工场能够引进外洋先辈的管理经验,为何交通管理不克不及引进他人的履历?

以下是我在国外和海内开车的一些体味,供人人参考:

1、正在美国粹车的时刻,教车徒弟第一课便告诉我,前方45度阁下的中央是阁下后视镜的盲点。若是超车后换线,必需要略转一下头,以眼角的余光确保盲点位置没有车才气换线。若是您跟正在他人的车前面,最好不要长时间呆正在前车的盲区,以避免对方看不见您而忽然转向。这个盲区,一切西欧国度的司机皆晓得。


我问过南美和东南亚等所谓“第三世界国家”的同伙,他们也皆晓得,而且很惊奇我问他们这个问题。正在他们看来,那便跟天是蓝的,草是绿的一样,每个人皆应当晓得。正在中国,我们交学费去驾校学车,教车徒弟有教过您盲点吗?没有,由于他们的徒弟也没有教过他们。我们只能本身从车祸中以血的价值去体会。
2、中国的交通要改进,驾校是第一个要动刀的中央。我再说两个例子:
a、正在美国超车后换线,徒弟会通知您,正在后视镜中看到了后车的前轮才能够换线。这种方法可操作性很强。但正在中国出有人教这个,偶而有徒弟教的话也只是道50米或60米。正在后视镜中您怎样能晓得50米有多远呢?

b、闭于远光灯,所有的美国司机皆晓得,起雾时不要打远光灯,由于反而看不清楚;-js345.com别的,不到万不得已不要治开远光灯,若是您滋扰了劈面车司机的视野,撞到您了是本身倒运。中国的教车徒弟不教这些,他们总是夸大要眼明手快,似乎只要回响反映快才气正在路上活下来。根基的平安常识反而不教。

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3、正在美国,若是高速公路上发作车祸,交警最少正在200米之外便正在地上安排寒光烛炬(防风),提示您换线,寒光烛炬连成一条长长的火光斜线,前方的司机有异常充足的工夫避开毛病区。而正在中国,交警顶多正在几十米开外放一个荧光的警示牌,等您看到了,离毛病车也就剩下几秒钟的反应时间。

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三角标记和雪糕筒都是很不科学的设备,天亮的时刻不敷显眼,体积又太大,交警和司机皆弗成能带太多。间接放正在路中央的话轻易形成车祸,放正在路边又轻易被无视。强烈建议中国的交管部门研讨和引进西方的寒光烛炬。

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体积小,不占中央,使用方便,间接扔正在路上便止,万一不小心碾过了一两个也不消刹车。若是我们也接纳西欧一样的毛病警示体式格局,每一年能救下若干性命?那几年由于毛病处置惩罚车追尾便捐躯了很多多少交警。-金沙娱乐注册网址

4、正在中国,交管部门喜好正在车道中的隔离带建花坛,有些中央以至连高速公路的隔离带也有花坛。

这类做法全球只要中国有。为何其余国度不搞?他人是有道理的。

花坛建正在路中央轻易让司机分神,用断绝栏最适用,借自制。

别的,花坛需求准时修剪和浇水。正在保护的时刻,停在路边的园林车,另有迟缓行驶的洒水车皆很容易形成追尾。

要美化市容,花坛能够建正在路边。

若是中央一定要莳花草,能不能接纳不需修剪和免浇水的种类?

5、我返国曾经10年了,正在海内也开了10年车。我跟一般的中国司机一样,偶然图轻易也会犯犯规,好比双黄线左转等等。但在国外便不敢。

我以为我的小我私家本质出变(普通人一个),之所以正在海内治开车,在国外胆小如鼠,是由于外洋违规的本钱近比海内下。

以我正在美国开车的履历为例,觉得上每违规10次,最少会被交警逮到1次。

有一次正在三藩市郊野,清晨两点正在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。

美国的交警多数是活动执法,会从任何一个中央冒出来,让您不敢心存幸运。

反观海内,我们的交警很喜欢呆正在十字路口。

许多中央借让交警站正在十字路口批示交通。我一向出念晓畅,路口不是有交通灯吗?红灯停,绿灯走,清晰直白,为何还要交警做庞大的行动去发雷同的指导?

中国交警体例增添的速度远远跟不上车辆,有限的警力照样应当用正在刀刃上,十字路口照样交给红绿灯吧。

6、最初我想夸大一个看法,交通管理和其他范畴的管理一样,是一门科学,需求以科学的立场去研讨。

美国有科研人员研讨了全美变乱率最高的10个十字路口,发明了一个广泛题目,这些十字路口的交通灯皆不敷下,不够多。

若是前面是个货车,跟在后面的车便看不见交通灯转变,轻易形成追尾。按他们的研讨对交通灯停止改进后,发明第二年岁故削减了15%。

若是这个研讨效果准确的话,90%的中国红绿灯皆有改进的空间,并且一改立时便能奏效。如许每一年能拯救若干性命,削减若干丧失?

这些结果他人皆曾经研讨好了,都是公然宣布的,不消专利费,我们只要拿来便能够了,为何不做?

国度每一年这么多代表团出访,每一年花这么多钱去引进手艺,好比下铁。为何出有人肯花工夫去研讨他人交通管理的先辈履历?

最初我想说的是,我的专业和事情和交通没有半点干系。我对交通管理的明白是一个一般驾驶者的粗浅明白。

但我猛烈阻挡以司机“本质差”去注释中国交通管理的落伍。

本质差的是我们交通的管理者,差的是管理的理念,而不是司机。

我们曾经是“世界第一”了,该到改动的时刻了。

若是每一个人皆置身事外,下一个出车祸的,能够就是我和您。

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